Тюнинг Mazda CX-5

Тюнинг Mazda CX-5Не так давно проведенный чип-тюнинг автомобиля Mazda CX-5 коснулся его подкапотного пространства. Дизельная материальная часть автомобиля была пересмотрена заново. Инженеры Mazda не пошли вслед традициям по электронной части агрегата, а начали разрабатывать новый ДВС.

Задача инженеров состояла в том, чтобы как можно эффективней использовать энергию отработанных газов и адаптировать под них двигатель. Обычная степень сжатия в турбодизеле считается 16-18:1. Японским инженерам удалось сократить этот показатель до 14:1, как и в бензиновой версии силового агрегата, а также облегчить вес двигателя (шатунно-поршневой группы, головки блока цилиндров, коленвала) на 10%. Это привело к снижению механических потерь и росту оборотов.

В этом случае использование наддува стало более эффективным, уменьшилась температура и увеличилась скорость сгорания топлива. В камере сгорания давление быстро и точно возмещается с помощью турбин. По утверждению производителей, расход солярки снизился на 20%. Как следствие, уменьшился выброс СО2, он отвечает стандартам EURO 6, а также отпала необходимость применять нейтрализатор.

Отличия между дизельным и бензиновым автомобилями в салоне практически нет. Интерьер Mazda CX-5 (чип-тюнинг) производит позитивное впечатление – понятная мультимедийная система, качественный пластик, нескучные приборы.

Про внешность авто нельзя сказать, что она имела кардинальные изменения.

При прохождении тестов на бензиновой версии автомобиля СХ-5 создавалось впечатление, что задумчивая и экономичная автоматическая коробка переключения передач, может показать все свои способности только с более мощным двигателем. В отличие от бензинового двигателя, дизель не разочаровал. Не важно, что мощность его составляет лишь 175л.с., зато впечатляет крутящий момент – 420Нм. С первых секунд поездки можно понять, что данный двигатель справиться и с более тяжелым кузовом и это не отразиться на его характеристиках и мощности.

Подхват возникает с самых низов. Тяга от старшей турбины к младшей передается практически незаметно и без разрыва. Новая 6-ступенчатая автоматическая КПП семейства SKYACTIV-DRIVE в паре с дизельным двигателем, составляют отличную пару. С бензиновым двигателем она считается меньше, чем с дизелем, тут она сама щедрость.

Обгон на трассе CX-5 дается легко, при этом не обязательно пользоваться ручным переключением АКПП. Если время разгона сравнивать с МКПП, то оно незначительное, а вот если с бензиновым двигателем – то оно весьма контрастно. При этом топливо расходуется в тех же пределах – 8-9 литров на 100 километров пути при интенсивном стиле вождения.

С дизельным двигателем выявляются некоторые недостатки шасси CX-5. Если при скорости машина ведет себя на дороге уверенно, то при поворотах уже заметен крен. К тому же, хоть рулевое управление с электроусилителем и предсказуемое, но оно недостаточно острое. По прямой дороге Mazda CX-5 движется как по рельсам, монолитно, не ощущаются даже неровности на дороге и небольшие выбоины.