Тест-драйв Mazda 5

тест-драйв Mazda 5Mazda 5 – это компактвэн, в котором полноценно могут разместиться шесть пассажиров, но, при необходимости, к ним может присоединиться еще один.

Автомобиль создан на платформе гольф-класса. От Mazda третьей модели он унаследовал многие узлы и агрегаты. Для большего комфорта пассажиров, колесная база автомобиля увеличилась на 110мм., а раздвижная конструкция задних дверей обеспечивает удобство при посадке и высадке пассажиров в тесных городских условиях.

Через четыре года после выпуска первой Mazda 5 она была немного усовершенствована. Изменения коснулись задней и передней части авто, а в салоне появился отполированный щиток приборов и новая отделка.

Салон

Система трансформации салона (КАРАКУРИ) позволяет отдельные кресла второго ряда двигать назад или вперед на 270 мм. Но сами сидения несъемные. Их подушки можно поднимать вплотную к спинкам передних сидений, а спинки – подать вперед и отрегулировать по наклону. У среднего сидения спинка – это еще и подлокотник, а откидная подушка может прятаться под заднее левое кресло.

В автомобиле имеется шесть полноценных мест. В отличие от конкурентов, задние сидения могут быть удобны и для взрослых. Из-за низкого пола не придется подпирать коленями подбородок. При этом сдвижные сидения второго ряда позволяют освободить необходимое место для ног.

В салоне применены для отделки качественные материалы. Даже после некоторого срока эксплуатации не появляется скрип, а обшивка износоустойчива. Так, как в Mazda 5 большая площадь остекления, то обзорность хорошая. Но, при боковых маневрах, обзор уменьшают передние стойки, которые выполнены под большим углом.

В автомобиле слабая шумоизоляция, если исходить из того, что это семейное авто. Оборудование в салоне работает надежно.

Кузов Mazda 5 стойкий к коррозийным образованиям, а крышка багажника выполнена из пластика. Пассивная безопасность автомобиля на самом высоком уровне – максимальное количество звезд.

Двигатель

На рынках стран СНГ автомобиль представлялся только с бензиновым двигателем. Наиболее распространенным является 2.0-литровый агрегат. Этот двигатель чувствителен к качеству бензина. Когда применяется топливо с малым октановым числом, то появляется неустойчивая работа мотора на холостом ходу и при рывке автомобиль немного дергает. Расход топлива составляет 11 литров на 100км в городском цикле.

КПП

Все Mazda пятой модели имеют передний привод. С 2008 года на автомобиль устанавливаются 6-ступенчатые МКПП и 5-ступенчатые АКПП (ТИПТРОНИК).

Все агрегаты служат без проблем и надежны. Масло в МКПП менять нужно через 80-100 тыс. километров пробега, а в АКПП оно рассчитано служить на протяжении всего срока эксплуатации агрегата. Но, в наших условиях эксплуатации, механики рекомендуют менять смазку через каждые 130 тыс. км.

Подвеска

Mazda 5 имеет энергоемкую и сбитую подвеску. Она позволяет комфортно себя чувствовать в автомобиле на наших дорогах. При скоростной езде подвеска тоже ведет себя хорошо и внутри авто не ощущаешь, что едешь на высоком автомобиле.

Спереди применяется независимая, а сзади многорычажная подвеска. На обеих стоят стабилизаторы поперечной устойчивости. При эксплуатации на наших дорогах подвеска оказалась надежной.

Рулевое управление

Рулевое управление снабжено электрогидравлическим усилителем. Оно достаточно долговечное и может проходить около 150 тыс.км.

Тормозная система

Mazda 5 имеет все дисковые тормоза. В ходе эксплуатации претензий к ней не выявлено.