Подкапотное пространство Mazda 5

подкапотное пространство Mazda 5Компания Mazda представила новую, обновленную версию минивэна. Доработки в автомобиле коснулись экстерьера и интерьера Mazda 5. Новинка получила расширенный список дополнительного оборудования, которое устанавливается на автомобиль в базовой комплектации.

Подкапотное пространство создатели решили оставить без изменений. Моторная гамма осталась идентичной предшественнице.

Конечно, автомобиль выбирают не только в зависимости от того, какой двигатель на нем установлен. Но, тем не менее, не брать это во внимание нельзя.

Бензиновый или дизельный двигатель

Дизельный двигатель

Многие хотят купить себе автомобиль с дизельным мотором, но совершенно не знают того, как правильно эксплуатировать японский дизель в России. Хорошее дизельное топливо должно быть прозрачным и в нем не должно быть синего отлива. Вот и стоит подумать о том, какую солярку льют в баки в России. Если заливать то топливо, которое существует у нас в стране и имеет синий цвет, что говорит о наличии в нем жестких примесей, то примеси, попадая в топливный насос и форсунки (с высокой точностью изготовления) изнашивают их, что ведет к быстрому выходу из строя этих элементов. В результате чего теряется мощность двигателя и увеличивается расход солярки.

Типичный признак изношенной топливной аппаратуры – это черный выхлоп. Это означает, что солярка «вылетает в трубу» не сгорая полностью.

Конечно, проблемы с двигателем у Mazda 5 (дизель) начинаются не сразу. Первые несколько лет эксплуатации автомобиля, владельцы могут заливать в бак любую солярку и быть этим довольны. Основная «радость» приходит тогда, когда начинаешь понимать, что двигателю требуется ремонт, что стоит совсем недешево.

Кроме того увеличивается и расход топлива. Казалось бы, что дизель должен быть экономичней, чем бензиновый двигатель. Но, на самом деле, многие дизельные автомобили из Японии имеют повышенный расход топлива.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель может быть карбюраторным с электронным управлением, многоточечным впрыском топлива, центральным впрыском топлива и просто карбюраторным.

Двигатели с механическими карбюраторами в Японии сняты с производства, как такие, что не соответствуют экологическим нормам.

Автомобили с карбюраторами, имеющими электронное управление, по большому счету вобрали в себя недостатки, как карбюраторных двигателей, так и двигателей с электронным впрыском.

Двигатели, имеющие многоточечные системы впрыска реже приходится обслуживать, чем карбюраторные, так как инжекторы и системы контроля впрыска обслуживания не требуют.

Но что происходит с такими автомобилями из Японии, когда их начинают заправлять этилированным бензином в России? Примерно через сто тысяч километров пробега может выйти из строя катализатор. На ездовых качествах авто это особо не скажется, но количество выхлопных газов увеличивается. Если катализатор не работает, то датчик кислорода будет подавать постоянные сигналы в блок управление. Это уже не хорошо.

Из-за использования этилированного бензина могут загрязняться все датчики, что приведет к большему расходу топлива. Эти проблемы начинаются сразу, как только в бак попадает некачественный бензин. Решаются такие вопросы очисткой и ремонтом блока управления.

В принципе, ничего страшного с двигателем, работающим на этилированном топливе, не происходит. На практике инжекторные двигатели на японских автомобилях приносят меньше хлопот, чем карбюраторные двигатели российского производства.